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从世界汽车市场结构来看，2023年上半年，中国市场销量达到万辆，占全球市场31%，相当于美国销量的倍，欧洲销量的倍。这一年，中国汽车行业的发展不仅快速且硝烟弥漫。 曹彦飞强调：“这些创新的背后离不开汽车半导体的贡献，中国车用半导体市场也是全球增长最快的，年复合增长率接近15%。”不仅如此，中国企业的加入，让半导体领域的发展更加全面且迅速。曹彦飞感叹：“在汽车半导体，我们目前是全球市场领导者，在中国区，包括大中华区，我们也是市场领导者，市场占有率率13.8%。大家知道，现在讲汽车行业卷、整车企业卷，我们作为这么卷的一个行业的下游供应商，作为二级供应商Tier2，在非常多的国际国内优秀玩家中，有这样的市占率实属不易。” 想当年，位于日本东京的知名跨国汽车制造商——日产汽车在准备进入中国市场发展的时候，其采取的策略就是选择同两家中国本土的汽车企业进行合作，共同开拓这片广阔的市场。 中国制造的新能源产品越来越受到国际认可，这得益于中国新能源汽车产业的规模优势、市场扩张需求以及完善的服务网络。因此，新能源出口市场展现出积极的前景。 从千人保有量来看，我国汽车市场未来仍有较大增长空间。而随着千人保有量的增长，未来中国汽车市场也将逐步趋于成熟，后市场等业态也将进一步向成熟汽车市场特征发展。 名爵品牌在海外市场表现尤为亮眼。作为"中国人首款全球车"的MG4EV，目前已经成功登陆全球80余个国家，海外销量持续攀升，实现"月月破万"的壮举。在欧洲市场，上汽MG品牌今年前11个月累计销售超过22万辆，同比实现翻番增长。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的统计数据，上汽已经历史性地跻身欧洲汽车市场车企月度销量排行前十，充分证明了其在国际市场上的竞争力和品牌影响力。 在这种背景下，中国的电动汽车制造商需要更加关注市场的多样性需求。他们需要设计出既符合市场预期，又经济实惠的车型，以吸引那些对价格敏感，但又不愿意牺牲质量和性能的消费者。这不仅是对技术和创新能力的考验，也是对市场洞察力和长远规划能力的考验。 2023年，对于中国自主品牌汽车来说，是一个值得庆祝的丰收年。在新能源赛道的助力下，自主品牌汽车在国际市场上的地位得到了进一步提升，销量再创新高。然而，尽管中国自主品牌在本土市场表现出色，但在全球范围内，部分合资品牌依然具有强大的市场影响力。 “中国汽车产业的引进来、走出去都呈现出新的特点：外资企业在华投资合作已经进入一个新的阶段，模式更加多样，更加重视于中国汽车市场的创新环境、创新资源。中国企业也开启了全球化的步伐，着眼于海外重点区域的商业机会与产业合作。这将进一步推动新能源、汽车产业在全球范围内的发展和升级”商务部投资促进事务局机械产业部副主任于童也重点提及开拓国际市场、促进资金与资源双向流动的重要性。 据了解，过去一年，在多种因素影响下，中国汽车行业效益出现下滑。一方面传统车企加速转型，新能源汽车发展从政策、补贴驱动开始转向市场、消费驱动;另一方面，受国外新能源车企外部因素的影响，产业变局加剧。汽车产业正面临产销增长放缓、新能源持续渗透、全球市场分化等多重趋势重塑。 而全球汽车及配件市场规模更为庞大，据统计2022年全球汽车及配件市场规模达到10万亿美元以上。中国是全球最大的汽车市场之一。如果未来智能化推动，叠加电动载人飞机，人型机器人等等，各类智能整合，整个产业价值可以超过100万亿元人民币，这是广阔且无敌的市场，输不起的市场，国家与企业都会全力以赴的推动。 对于我国汽车企业，本地化模式有利于进一步提高产品竞争力、市场影响力和供应链控制力。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青分析：“消费市场日益细分化、个性化，不能再靠一款车型打天下。需要通过整合资源来占领长尾市场，这对企业创新能力和运营能力都提出了更高要求。” 反而，作为原点市场，中国新能源汽车领先不会受到这样那样的原因停下脚步，当具备领先的产品进入到陌生的市场的时候，对这个市场里面原有的冲击，源自于主机厂的创新和用户的不断进步的需求，这是一个双轮驱动，这是一个客观规律，因为它不以我们的主观意识为主。 然而，机遇紧随其后。2008年金融危机过后，国际汽车市场陷入低迷，外资品牌开始涉足中国自主品牌占主导地位的中低端汽车市场，导致自主品牌汽车增长减缓、市场份额下降，面临巨大挑战。在这种局势下，自主品牌车企开始寻求海外市场，恢复出口渠道，加速推进“走出去”战略，同时加强产能和质量提升，迅速通过区域市场认证。中国汽车希望借助海外市场，提高规模经济效益，寻求更大的发展空间。 值得一提的是，岚图汽车除了不断加大在国内新能源市场的占比，还向海外市场拓展，打造中国的“造车新势力”。在今年短短一年时间，就陆续登陆丹麦、芬兰等多个发达国家市场，前十月海外销量达到5000辆。同时，岚图以北欧为纽带，逐渐向欧洲其他国家扩大新能源方面的影响力。 因此，随着国内市场需求得到初步满足，汽车产业走向出口自然是顺理成章。1991年，长安微车开始试水国际市场；1997年，首批长城迪尔皮卡进入中东市场；2001年，奇瑞汽车首批轿车出口叙利亚。虽然中国品牌在国际市场份额依然微小，但发展苗头已然显现。 作为首届致力于搭建汽车领域落实“双碳”的峰会，汽车碳中和峰会集结了行业多名英杰才俊，共同探讨“双碳”背景下的产业机遇与使命，这也为新能源市场的未来发展提供了一些方向。 虽然加入全球舞台的时间相对较晚，但伴随技术进步、市场开放，以及在新能源领域取得的先发优势，中国的汽车工业正迎来一个全球化发展的黄金时期。 比亚迪在技术革新的道路上走在了前列，其推出了一系列创新技术和产品，特别是“璇玑”架构和先进的电池技术，这些都标志着公司在汽车技术领域的领先地位。在国际市场上，比亚迪同样展现出了强劲的竞争力。随着全球对新能源汽车需求的增长，比亚迪的国际销量预计将在未来几年中实现大幅提升，从而进一步巩固其在全球汽车市场中的地位。 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，国内市场销量仍没有达到潜在市场规模，此前被压抑的潜在销量也会在消费大盘逐步恢复的情况下被缓慢释放出来，这也是下一步我国汽车市场保持增长的重要支撑；从长期来看，到2030年我国汽车销量年均潜在增速在2%-3%。 中国汽车在过去几十年里取得了巨大的发展，通过不断创新和技术升级，中国汽车制造商已经成为全球汽车市场的重要力量。中国汽车在技术、品质和设计方面取得了长足进步，不仅在国内市场占据主导地位，还在国际市场上获得了广泛认可。随着中国汽车品牌的不断涌现和国际化发展，中国汽车已经成为全球汽车市场的重要竞争者，呈现出了强劲的发展势头，逐渐向全球汽车市场的中心地位迈进。 没错，只有走出去才能扬眉吐气。从中国出口海外市场表现来看，汽车出口到不发达的国家容易，但想要打入发达国家市场，就需要突破他们的市场“防御”屏障。众所周知，欧洲市场一向以审核严谨著称，在噪音、碰撞、废气排放、有毒物质释放、报废车辆回收等很多方面的标准，都远远高于“国标”，凡是销往这里的汽车产品都经过层层把关，而在当时大部分中国汽车都“不达标”。